李顯龍訪廣西，平陸運河不是分歧適合作
根據《廣西日報》消息，5月19日，廣西壯族自治區黨委書記陳剛、自治區主席韋韜在南寧會見到廣西訪問的新加坡國務資政李顯龍一行。
陳剛表示，廣西願攜手新加坡相關方面高水準共建西陸海新通道，發揮好平陸運河作用，不斷深化雙方在交通物流、港航建設、經貿交流等領域務實合作。
李顯龍表示，期待同廣西依托西陸海新通道和東博會等平台，著力在經貿物流、互聯互通、通道建置等領域開展更深入、更廣大的合作。
這次訪問，是李顯龍時隔一年半再度以國務資政身分訪問中國，也是他時隔二十餘年重返中國—東協博覽會的舉辦地廣西南寧。
區域互聯互通成為其此行重點議題，而「西部陸海新通道」則是貫穿始終的關鍵字。
西部陸海新通道，位於我國西部地區腹地，北接絲路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。
值得注意的是，這條通道與新加坡淵源深厚。
其前身可追溯至中新（重慶）戰略互聯互通示範項目，而該項目正是在李顯龍擔任新加坡總理期間積極推動的成果。
在東南亞國家中，新加坡參與中國改革開放程度最深，與中國利益融合非常密切。
新加坡是我國在東協國家中第五大貿易夥伴。數據顯示，2025年，中新雙邊貿易額為1,192.5億美元，較去年同期成長7.5%。其中，我方出口額為826.7億美元，年增4.6%；進口額為365.8億美元，年增14.7%。 2013年起新加坡連續13年為我國最大新增投資來源國。
目前，中新兩國建有三大政府間合作項目，其中一個就是中新（重慶）戰略互聯互通示範項目（另外兩個是蘇州工業園區、天津生態城）。
中新（重慶）策略性互聯互通示範項目，於2015年11月正式啟動，物流是該計畫的重點領域之一。
這背後與新加坡自身的戰略定位密不可分。
新加坡國土面積狹小、自然資源匱乏，但憑藉其「扼守要塞」般的地理位置，大力發展港口經濟，在港口營運、物流金融等領域形成了突出的競爭優勢，堪稱全球化時代供應鏈體系中的「連結器」。
對新加坡而言，攜手中國共建陸海新通道一方面能夠進一步強化其作為全球海上貿易樞紐的不可替代性，另一方面，也為新加坡企業更廣泛、更深入地參與中國西部地區的經濟發展創造有利條件。
陸海新通道就是在中新互聯互通計畫的背景下，新加坡與重慶、廣西共同展開的探索。
2017年，中國西部省區市與新加坡等東協國家合作打造陸海新通道，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、雲南等沿海沿邊口岸通達世界各地。
2019年，《西部陸海新通道總體規劃》印發，自此，西部陸海新通道正式上升為國家戰略。根據規劃，到2035 年，西部陸海新通道全面建成。
上述《規劃》在肯定成績的同時也提到，既有通道仍存在交通運輸瓶頸制約、物流成本偏高等突出問題，從加快運輸通道建設、加強物流設施建設、提升通道運行與物流效率、促進通道與區域經濟融合發展、加強通道對外開放及國際合作等方面提出了要求。
經過多年發展，目前通道物流網絡已覆蓋國內18個省區市的138個站點，通達全球127個國家和地區的584個港口。
此外，2025年，西部陸海新通道班列全年累計發運貨櫃貨物達142.5萬個標箱，年增47.6%，首次突破年發運量「百萬標箱」大關。
成績固然顯著，但西江「黃金水道」與北部灣國際樞紐海港之間長期存在銜接不暢的問題。將於今年9月全線通航的平陸運河，正是破解這項「堵點」的關鍵工程。
作為西部陸海新通道的骨幹工程，平陸運河是新中國第一條通江達海的大運河，全長134.2公里，於2022年8月28日正式開工。建成後，廣西內河航道將直通北部灣海港，大幅降低物流成本。
在抵達廣西的當天，李顯龍參觀了西陸海新通道北部灣港展廳，他稱“在新中雙方共同努力下，西部陸海新通道由合作設想變成了一個非常成功的項目，並取得了顯著成效。”
此外，李顯龍也點讚西部陸海新通道的建設成就，期待平陸運河通航後進一步提升區域物流時效。
當前，單邊主義、保護主義嚴重衝擊國際經貿秩序，外部勢力對區域干涉擾動上升，中國與東協合作卻呈現「逆勢而上」的態勢。
這一趨勢在廣西尤為突出。
作為祖國「南大門」的廣西，是中國唯一與東協陸海相連的省區，「打開門就是越南，走兩步就是東協」。數據顯示，2025年，廣西對東協進出口持續成長，共進出口4,292.2億元，成長8%，佔廣西外貿的“半壁江山”，東協已連續26年保持廣西第一大貿易夥伴地位。
在5月19日的會見中，陳剛表示，廣西願「不斷深化雙方在交通物流、港航建設、經貿交流等領域務實合作，實現互利共贏、共同發展，服從服務於構建更為緊密的中國—東盟命運共同體」。
李顯龍表示，期待同廣西「在經貿物流、互聯互通、通道建置等領域開展更深入、更廣泛的合作」。
可以預見，隨著西部陸海新通道持續完善、平陸運河的通航，中新兩國在區域互聯互通領域的合作將邁上新的台階，為建構更為緊密的中國—東協命運共同體注入強勁動力。
